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黃花機場和長沙火車南站建設國傢級綜合交通樞紐
交通升級
城區道路
構建"井字+環形"快速路系統，形成"十八橫十六縱"的城區路網骨架，城區道路網平均密度達到9公裡/平方公裡。
軌道線網
建成7條軌道交通線路，線網規模達260公裡。
交通樞紐
將黃花機場和長沙火車南站定位為國傢級綜合交通樞紐，長沙火車站、城際鐵路金橋站、汽車西站、汽車南站等為區域級客運交通樞紐。
鐵路建設
建設京廣鐵路貨運外移線，未來要把鐵路貨運遷出主城區。
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本報訊(記者 章盛莉 實習生 周達土建融新竹關西土建融)劃定生態控制線、構建"井字+環形"快速路系統、打造多層級交通樞紐體系......昨日公佈的《長沙市城市總體規劃(2003-2020)(2014年修訂)》(以下簡稱《總規》)勾勒瞭2020年之前長沙發展的新藍圖。昨日，市城鄉規劃局總工程師王慧芳接受本報記者專訪，對生態文化保護、綜合交通、產業發展三大亮點予以重點解讀。如果您對新《總規》有話要說，歡迎撥打本報熱線96333。
生態文化：劃定生態控制線
"山、水、洲、城，既包含瞭自然資源，又包含瞭歷史文化資源，是我們長沙最寶貴的空間資源，對於構築可持續的城市空間結構至關重要。"王慧芳表示，山、水、洲是大自然為城市定下的基本空間結構，城市形態不過是以此為基礎不斷演化而形成的，歷史文化則積淀成城市的底蘊和風姿。
新《總規》在規劃區范圍內劃定生態控制線，范圍包括水源保護區、風景名勝區、自然保護區、森林公園、郊野公園、濕地公園、坡度大於25%和相對高差大於50米的山體、主幹河流、重要水庫以及對維護生態系統完整性具有重要作用的生態廊道和隔離綠地。除交通基礎設施、市政公用設施、旅遊設施、公園、農村居民集中點、農林牧漁生產必要的臨時配套設施以外，禁止在生態控制線范圍內進行其他建設行為。
在完善歷史文化名城保護規劃方面，新《總規》中增加瞭市域歷史文化遺產保護，保護市域內歷史文化依存的"三山、九水"自然生態環境，並增加對彩陶村等歷史名村和西漢長沙國王陵遺址公園等歷史文化遺址的保護。
劃定歷史城區，重點保護歷史城區范圍內整體風貌、重要街巷格局和歷史街區等，控制建築高度，加強天心閣-嶽麓山視線走廊的規劃控制。完善歷史街區和歷史地段保護，在原有太平街一處歷史文化街區的基礎上，新增潮宗街歷史文化街區，並劃定4處歷史地段的保護，分別為開福寺歷史地段、西文廟坪歷史地段、省立一師范歷史地段、化龍池歷史地段。
綜合交通
建設京廣鐵路貨運外移線
隨著京廣高鐵、滬昆高鐵、城際鐵路等重要交通設施的建設，長沙人越來越體會到長沙作為交通樞紐城市的地位，而在未來幾年，這種感覺會更加強烈。
圍繞提升城市綜合交通規劃，新《總規》優化瞭城區道路網結構和級配，構建"井字+環形"快速路系統，形成"十八橫十六縱"的城區路網骨架，提高支路網密度，使城區道路網平均密度達到9公裡/平方公裡。修改軌道線網規劃，構建以公共交通為主導的客運交通系統，規劃到2020年，長沙城市軌道交通建成7條線路，線網規模達260公裡，公共交通承擔城區全部客運量的35%，其中軌道交通承擔公交客運量的40%。構建多層級的交通樞紐坐標系，將黃花機場和長沙火車南站定位為國傢級綜合交通樞紐，長沙火車站、城際鐵路金橋站、汽車西站、汽車南站等為區域級客運交通樞紐，五一廣場站、侯傢塘站等為城區換乘交通樞紐。
特別值得一提的是，目前鐵路貨運線在長沙穿城而過，在新《總規》中提出建設京廣鐵路貨運外移線，未來要把鐵路貨運遷出主城區，這對於提高城市品位、減少擁堵將大有裨益。
產業發展
新增南部綜合發展帶
新《總規》優化空間佈局，在都市區構建瞭"一軸兩帶多中心、一主兩次六組團"的空間結構，其中一軸是湘江發展軸，兩帶是北部發展廊帶和南部發展廊帶。
王慧芳表示，這是規劃對產業發展的引導，目前已經有非常多的園區集中在北部發展帶上，經開區、高開區、瀏陽的兩個園區、寧鄉的金洲新區等全在這條帶上。新《總規》將北部發展廊帶定位為傳統產業集聚地帶，將來要做的是如何整合和提升。南部發展廊帶上有高鐵組團、省府片區、洋湖片區等，這是此次新增的發展帶，將是一個現代服務業集中的發展帶，未來將有集聚和吸引資本的能力，也將服務長株潭區域。
新聞來源http://cs.house.sina.com.cn/news/2014-08-07/07554351873.shtml
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