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  然而1938年後,不期而至的戰爭又讓芝罘灣港區發展陷入瞭停滯。"當時的戰爭對芝罘灣港區的發展影響非常大啊,硝煙四起,那時候誰占瞭煙臺,誰就要霸占煙臺港。"對於戰爭時期的芝罘灣港區,於伯華老人印象很深。

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  新中國成立後,全國各項事業百廢待興,煙臺也不例外,以芝罘灣港區為載體的煙臺港也正亟待新一輪的大發展。

  1861年至1949年 依灣"造港"以港2胎房貸銀行任何問題免費諮詢興市

  2004年至今 轉企改制建設大幕拉開



  年近八旬的於伯華傢住芝罘朝陽街內,老人是看著芝罘灣港區碼頭和泊位慢慢建設起來的,在他的印象中,"現在的整條環海路,包括北馬路往北,往後退60年都屬於海岸線,汪洋一片。"幼時的芝罘灣就是一個U字形的港灣,相對繁榮的太平灣碼頭盤踞在港灣一角。

  伴隨著各港區的成長,煙臺港人的希望也在延伸,一條港口建設的路線圖隨之清晰,即以西港區建設為中心,以芝罘灣港區、龍口港區建設和功能完善為基本點,穩步推進向東鞏固、向西發展戰略,而芝罘灣港區功能將逐漸退出貨運舞臺。(王晏坤 柳斌)

  2006年7月,煙臺港向山東省發改委提出關於核準煙臺港三突堤集裝箱碼頭工程項目的請示,該項目就位於煙臺港芝罘灣港區三突堤。2010年年底,芝罘灣港區三突堤工程完工,同輪渡碼頭等部分泊位改造完成投入使用,保稅港區一期建設順利完工。

  爬上煙臺港辦公大樓的頂層,一眼望去,整個芝罘灣盡收眼底。由近及遠,一突堤的碼頭上,整齊排放著成千上萬輛嶄新的小轎車,煙臺港的工作人員告訴記者,這些小轎車將從這裡可運到運到長三角、北部灣以及南美、非洲等地區。

內容來自sina新聞

  據煙臺港檔案館館長劉文君提供的資料顯示,芝罘灣港區在古代就是中國北方沿海重要的通商口岸,海上交通發祥地之一。

  1954年,國傢在煙臺港投資建造解放後北方沿海地區的第一座碼頭,至此,芝罘灣港區的中心由南西移。1956年藍村至煙臺鐵路開通,1958年鐵路通至港區,使港口的通過能力和競爭能力得到較大幅度的提升。

  1973年,在時任總理周恩來"三年改變港口面貌"的指示下,煙臺港掀起瞭空前規模的建設熱潮,建成深水泊位3個、中級泊位3個,芝罘灣港區面貌發生巨大變化。

  此後,煙臺港規劃實施瞭一系列港口建設項目。煙臺港一期、二期、三期工程(一階段)、三期工程(二階段)項目,分別於1990年,1997年、2001年和2006年竣工投產,在此基礎上繼續推進瞭芝罘灣港區基礎設施建設。

  此後,芝罘灣港區的建設如雨後春筍般乘勢而上,不斷深化企業改革,完善經營機制,推進經濟增長方式轉變,增強港口競爭力,各項事業得到長足發展。

  初春時節,吹著海風,漫步芝罘灣環海路沿海街區,回眸古老建築,無不感受到煙臺這座城市的滄桑巨變。

  時間如白駒過隙,根據中央、省關於深化港口管理體制改革的要求,2004年9月,煙臺港實施管理體制轉變,煙臺港集團有限公司作為獨立的法人實體,實行國有資產授權管理,芝罘灣港區的建設再邁新臺階。

  2005年9月6日,煙臺港西港區建設的大幕正式拉開,根據1991年交通部和山東省人民政府聯合批復的《煙臺港總體佈局規劃》,西港區基本建成後,現有的芝罘灣港區僅保留國際集裝箱、客滾運輸、旅遊三大功能,其餘部分全部轉移至西港區。

  1949年至20世紀末 戰後小港變身國傢水運樞紐

  1949年,隨著中華人民共和國的誕生,芝罘灣港區獲得重生,從此也使得煙臺港進入瞭一個全新的發展時期。

  二突堤的碼頭上,停靠著往返煙大航線的客滾輪船,隨著馬達的轟鳴聲,客滾船承 載著上千名乘客、幾百輛車駛出港灣,駛向大連。

  1861年8月22日,根據不平等的中英、中法《天津條約》,以芝罘區港灣為載體的煙臺港正式對外開放,成為山東省唯一的對外開放港口,為 中國北方三個對外開放港口之一,在環渤海地區同天津港、營口港處於三足鼎立的地位,一直到19世紀末,都是芝罘灣港區鼎盛時期。煙臺也成為擁有近10萬人 口的商埠和膠東半島的政治文化中心。

  "打造芝罘港成為煙臺維多利亞港"的說法早已風靡山東煙臺,歷經滄桑的百年港灣或將迎來蛻變時刻。追溯歷史,回望國際上港灣蝶變的案例,芝罘灣港區將成為城市中心版圖上的價值連城之地。

  參與過芝罘灣建設的劉茂輝老人告訴記者,當時的條件非常艱難,很多建設工程隻能手拉肩扛,但職工還是鉚足瞭勁,克服種種困難,最終使落後簡陋的小港變成國傢水運主樞紐港。

新聞來源http://yt.house.sina.com.cn/news/2013-04-17/07372107950.shtml
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黃子軒

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