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內容來自hexun新聞

當前,交通領域已經成為碳排放增長最快的領域之一,建立低碳交通是低碳經濟發展轉型中不可缺少的一部分。早在2008年,重慶市交委就制定並出臺瞭節能減排中長期規劃,明確瞭低碳交通的發展方向。2011年,重慶被交通運輸部列為首批低碳交通運輸體系建設試點城市。自此,重慶交通在發展過程中,進一步高度重視節能減排工作,努力處理好基礎設施建設、運輸產業發展與資源環境承受能力之間的關系,使行業節能減排水平不斷提高,同時也為打造綠色低碳交通運輸體系、加快發展現代交通運輸業奠定瞭堅實的基礎。從本期開始,本刊將陸續選取一些具有代表性的工程項目,著力展示我市交通在節能減排方面所做的工作及其成果。渝蓉高速是我市低碳交通運輸體系建設的12個示范項目之一,同時也是全國“節能減排綠色低碳高速公路”的6條試點高速公路之一。而隨著2013年12月25日渝蓉高速重慶段的率先建成通車,它更成為瞭全國首條綠色低碳高速公路。陽春三月,帶著對這個“全國第一”的好奇,我們第一次駕車駛上瞭渝蓉高速,探訪並切身感受瞭這條低碳高速公路的特別之處。碳隧道新型技術設備帶來環保舒適新體驗從主城出發,經大學城隧道過渝遂高速,再上繞城高速開行一段,很快,我們便駛入瞭渝蓉高速公路。一上道,眼前便有豁然開朗之感。雙向6車道、設計時速120公裡的渝蓉高速,是目前我市建設標準最高的高速公路,車輛開行在平整、寬闊的路面,讓人體驗到特別的舒暢。進入縉雲山隧道,新鮮的感受繼續迎面而來。與其他高速公路隧道相比,這裡除瞭擁有更多一條車道,使隧道裡的路面更為寬廣之外,隧道內的照明設計更是與眾不同。車輛在進入其他隧道時,因為光線不夠明亮,往往需要打開車燈,放慢速度通行,但在這裡,隧道裡的光線卻與洞外相差無幾,車輛開進隧道根本就無需打開車燈……這些,還僅僅是我們眼力所及的特別之處。作為國內首條綠色低碳高速公路,在它的設計建造背後,還擁有更多的匠心獨運。比如縉雲山隧道在設計上采用的LED照明低碳節能型設備,就打破瞭傳統的用燈光實現從出入口段到基本段的亮度過渡方法,采用自然光自動調節的節能型隧道出入口段方法,從而達到節約電能的目的;通過使變電所位置靠近隧道負荷中心,減少電能損耗;通風系統采用瞭30KW單向射流風機,風速為額定的80%,功率為64%,減少用電消耗。此外,還采青埔房屋二胎用瞭節能的供配電設備,包括節能變壓器、電纜和配電櫃,隧道進線處加裝節電器。據瞭解,通過這樣的設計,隧道節能可達到40%。隧道照明的首要目標就是要創造良好的視覺環境,確保白天和夜間行駛車輛能夠以設計速度安全地接近、穿越和通過隧道。在施工過程中,縉雲山隧道采用的LED 隧道照明低碳節能型設備,在隧道兩端出入口逐步加大照明燈的密度,從隧道中部的15米至20米一盞燈增加到最密集處2米一盞,使得隧道光線非常明亮,幾乎與洞外光照強度相當,可以讓人眼在光線逐漸增強中平穩適應。隧道的節能環保是近年來公路建設的一個新課題,渝蓉高速隧道的設計,實現瞭既符合行車安全要求又節能環保的目的,在低碳隧道方面做出瞭很好的嘗試與引領,也是我市大力推廣和應用標準化建設的新技術、新工藝、新材料的一個縮影。路面、服務區、外場設備、收費口低碳節能滲透各個環節作為綠色低碳試點高速,渝蓉高速的低碳設計還體現在瞭施工建設過程中的多個方面。為減少碳排放,渝蓉高速從前期設計、建設施工到後期的管理運營,一直將低碳理念貫穿全過程,從而產生瞭卓有成效的節能減排效果。比如在路面瀝青方面,采用瞭溫拌瀝青和橡膠瀝青,這樣一來,不僅實現瞭把廢舊輪胎變廢為寶,而且較傳統技術節能達40%,溫室氣體及有害氣體減少排放50%。在施工過程中,全面采用“黑匣子”進行路面施工監控,對每個拌和站進行遠程監控,確保混合料嚴格按照設計配合比進行拌和。每個路面標段配備上面層料水洗設備,對所有上面層料全部進行水洗,確保集料質量。在中面層施工完後,在路面兩側按上面層標高、寬度施工臨時砂漿帶,並提前進行邊坡和土路肩綠化。在服務區的建設方面,引進瞭中水處理設備用於服務區的污水處理。通過污水處理設備將污水改造成“中水”,達到排放標準,然後利用這些“中水”沖廁所、綠化澆花、給汽車加水、降溫等。這樣一來,一個服務區每天產生的污水不但不用排放污染環境,還可以再利用,既節約瞭新水的使用,實現可觀的經濟效益,更起到瞭節能減排的效果。在高速公路外場設備方面采用太陽能設備,包括攝像機、微波車輛檢測器、太陽能控制器等;在收費廣場場站采用LED燈替換高壓納燈照明,采用太陽能發電替代電網供電,實現節約用電。在收費口廣泛采用ETC收費,實現節約車輛通行時間,緩解交通擁堵,減少車輛油耗和尾氣排放,最大限度降低二氧化碳排放的效果。同時,與人工收費車道相比,每條ETC 車道通行能力可提高 70%,每年還可節省運營人工成本20萬元左右。植被綠化生態保護實現人與自然和諧發展高速公路開山鑿巖,免不瞭對沿途植被的破壞,而完好的植被綠化,正是綠色低碳的重要助力。最大保護,最小破壞,把建設過程融入自然,實現和諧發展,這是渝蓉高速工程建設中始終遵循的理念。為此,在綠化方面,渝蓉高速投資瞭8000餘萬元用於植樹造林,外環以內路段兩側造林寬度為80米,外環以外路段兩側造林寬度為30~50米。而除此之外,渝蓉高速更充分結合沿線的自然資源和生態結構,將水土保持和環境保護納入設計中進行優化考慮,以把對環境生態的破壞減小到最低程度。在路基施工中,渝蓉高速采用瞭“表土回收利用”技術,即在清除地表土前先放出挖方坡口線,隻允許進行坡口線以內的砍樹、挖根和清除表土,嚴禁清除坡口線以外的植被。而清除的地表土集中堆放,不與其他棄土混堆,並做好臨時防護和排水,用作以後中央分隔帶、互通立交、服務區、邊坡綠化及棄土場復耕綠化的回填土。在寶興鎮黃橋村段集中高挖方施工中,通過在山體更薄處穿越、減少挖方段長度、降低中心挖高等手段,將三段高挖方路段的路線平縱面優化,使挖方數量減少約29萬立方米,土石方基本達到平衡,大幅度減少路基開挖對環境造成的影響,同時也使占地減少74畝。為解決巴嶽山隧道進口段分離式路基過長的問題,將平面轉角點盡量靠近隧道進口,縮短長度1650米,占地規模也明顯減少……經過不斷地優化設計,渝蓉高速重慶段全線路基土石方共減少186萬立方米,減少大橋長度1659米,減少涵洞及通道42座、分離式立交9座、人行天橋14座。這樣一些優化設計措施,不僅節約瞭建設經費,更很好地保護瞭高速沿線的植被。“低碳高速,就是要實現高速公路綠色環保,生態至上,持續發展。”渝蓉高速的一系列創新設計與建設,為綠色低碳、持續發展的交通事業作出瞭最好的行業示范。如今,這條現代化的高速公路穿越川渝兩地,現代高科技和人文景觀融為一體,構成瞭一幅人與自然、資源與環境、開發與保護並重的傑作。

渝蓉高速,引領綠色低碳新方向

新聞來源http://ne文山區二胎借款ws.hexun.com/2014-04-16/163976654.html
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