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嘉峪關鋼鐵與長城
從酒泉向西到玉門，不得不經過嘉峪關。“出長城瞭！”車前坐的兩個河南商人驚呼著，剎那間有種“西出陽關無故人”的感覺。這個長城西端的城市，就像鑲嵌在酒泉版圖中的一塊寶石，四周都被酒泉下轄的各個縣市區包圍，而這塊彈丸之地憑借鋼鐵工業和旅遊業，其經濟實力和城市化程度在河西都不容小覷。然而，體量過小仍是制約嘉峪關發展的一大因素，無論國傢還是甘肅省級層面，都意識到酒嘉（酒泉、嘉峪關）一體化的必要性。經濟明星在河西走廊5個地級市中，嘉峪關是最小的城市，這個3萬平方公裡的小城市就隻有一個市區，總人口30多萬。這座城市工業實力不俗，1992年就被列為全國首批36個小康城市之一，多次名列經濟明星城市。嘉峪關境內礦產豐富，境內鐵山鐵礦石總儲量達4.83億噸。因此，它也像金昌一樣，因礦而興。作為1958年國傢“一五”計劃重點項目，酒泉鋼鐵公司在這裡落地，7年之後設立嘉峪關市。甘肅省委黨校社會經濟發展研究所所長李含琳告訴我，嘉峪關發展最大的亮點是鋼鐵工業，在嘉峪關的經濟結構中，工業比重約占80%，工業主要就是酒鋼。現在的酒鋼已躋身中國企業500強，去年的鋼產量、鋼材產量都超過千萬噸。目前，嘉峪關全力支持酒鋼加快產業結構調整，建成千萬噸級優質鋼鐵和延伸產品基地。不過，與金昌不同的是，這座城市並非單純的工礦城市，它有著600多年的歷史。由於軍事戰略地位非凡，從明代開始嘉峪關就是重要的軍事要塞，有“天下第一雄關”之稱。至今它還保存著很完整的關城，成為嘉峪關的一張城市名片和旅遊勝地。這些年，嘉峪關長城文化旅遊景區已成為國傢首批5A級景區，去年全市旅遊及相關產業收入達到11.4億元，年均增長29.6%，旅遊業為主的第三產業比重已經占到16%左右。嘉峪關已確立旅遊帶動戰略，建設“百萬人景屏東泰武土地貸款區”，力爭建成中國最佳旅遊城市，使旅遊業成為該市重要的支柱產業。酒嘉一體化酒泉市中心與嘉峪關市中心距離不過20公裡，連霍高速與312國道一南一北將兩個城市串在一起，蘭新鐵路從南邊穿過。從肅州區要到玉門、瓜州、敦煌等酒泉的縣市，不得不穿嘉峪關而過，這些大動脈將酒嘉緊緊連接在一起。酒泉城區向西擴張，在城市西部建設(002302,股吧)新城區，而嘉峪關城區也在逐步東擴，城市擴張趨勢將兩個城市之間的距離越拉越近，酒嘉一體化、酒嘉經濟區等概念不斷被提及。蘭州大學經濟學院教授汪曉文認為，甘肅的區域發展戰略是“中心帶動、兩翼齊飛、組團發展、整體推進”，“兩翼”中的一翼就是酒嘉地區。2010年，國務院發佈支持甘肅經濟社會發展的47條意見，明確提出“加快酒泉、嘉峪關一體化進程”。甘肅省也曾下發《關於加快推進蘭州白銀和酒泉嘉峪關區域經濟一體化發展工作的意見》，還出臺瞭《酒泉-嘉峪關區域經濟一體化發展規劃》，指導2020年前這十年的酒嘉一體化工作。按照規劃，要通過酒嘉兩市經濟和人口的聚集，打造西隴海蘭新經濟(310358,基金吧)帶蘭州至烏魯木齊城市間的區域性中心城市，從而實現對玉門、金塔等“一小時經濟圈”的輻射帶動，成為甘肅省快速發展的重要區域。其實，在民間酒嘉二市互補性早已體現，當地常見的現象就是嘉峪關市民周末和節假日到酒泉購物消費，而酒泉一些人選擇在房價較低的嘉峪關購房。酒泉與嘉峪關之間的城際一級公路已通車，兩市之間也已互通公交車，半小時可達，來往非常方便。為推進酒嘉一體化，甘肅省在兩市的人事安排方面也費瞭心思。現任酒泉市委書記馬光明，過去十年在嘉峪關歷任市長、市委書記，而現任嘉峪關市委書記鄭亞軍過去十年曾任嘉峪關市委副書記、副市長、市長等職，二人搭過班子。李含琳認為，現在中央提出向西開放，在甘肅就涉及到酒泉和嘉峪關一體化的問題。把它們合並成100萬人口的大城市，才有規模、有能力、有門戶向西開放。酒嘉一體化不解決，向外發展就解決不瞭。
新聞來源http://news.hexun.com/2012-12-14/149028236.html
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